В статье, на основании использования принципа минимизации транспортных издержек, приведена графическая интерпретация бюджетной линии транспортных расходов и рационального радиуса действия компании.

Жизнедеятельность, как отдельного человека, так и общества в целом, непосредственно связана с возможностью перемещения товаров, людей, информации и капиталов. Транспортные грузоперевозки, с одной стороны, являются частью рыночной инфраструктуры, реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой стороны, они сами являются субъектом рынка, продавая свои услуги, перемещая грузы и пассажиров, образуя тем самым транспортный рынок. Современный транспорт является сложной системой общественно-производственной деятельности людей, которая ориентирована на организацию грузоперевозок.

Транспорт, как и любая другая отрасль народного хозяйства, неизбежно связан с существованием соответствующих издержек, которые, как показывает практика, в современной экономике имеют тенденцию к росту. Высказывается предположение, что причинами удорожания транспортных услуг являются неразвитость транспортной инфраструктуры, менее 40 % дорог отвечают нормативам, также несовершенна система тарифного регулирования, сказывается географический фактор, влияющий на удаленность производителя продукции от транспортной магистрали потребителя. Существенную роль играет инфляция издержек, влияющая на рост цен на горюче-смазочные материалы и техническое обслуживание.

Основной принцип минимизации транспортных издержек, согласно которому экономический оборот должен «происходить в заметных размерах на небольших расстояниях и в короткое время».

 

Исторически лидирующие позиции в сфере грузоперевозок занимают железные дороги. Однако в последние годы возрастает роль автомобильного транспорта за счет доставки грузов на небольшие расстояния. Увеличению выручки способствовал рост грузооборота и ставок на услуги. Рост первого показателя обусловлен общим повышением пропускной способности автодорог, увеличением средней дальности перевозки грузов, ростом их массы, а также увеличением количества сделок.

Среднее расстояние транспортировки определяет величину транспортных расходов, поскольку от него зависит величина переменных издержек, то есть сумма затрат на оплату труда, горючее, техническое обслуживание и ремонт. Поэтому логист транспортной компании должен уметь построить бюджетную линию транспортных расходов. Фирма располагает ограниченным «транспортным бюджетом» на выполнение логистических поставок товаров-грузов.

Уравнение бюджетной линии имеет вид:

Z = Q1 × T1 + Q2 × T2,

где Q1, Q2 — соответственно варианты материальных потоков, осваиваемые различными видами транспорта, т;

Т1, Т2 — соответственно варианты удельных тарифов, руб/т.

Рис. 1. Графическое изображение построения бюджетных линий транспортных расходов

Рис. 2. Определение рационального радиуса действия компании в зависимости от предельных и средних издержек

Построение бюджетной линии позволяет обоснованно судить о передаче того или иного объема перевозок соответствующим видом транспорта при заданном «транспортном бюджете».

Также немаловажную роль в рационализации издержек играют финансовые возможности самой транспортной компании.

Предельный тариф соответствует точке А_min — расстояние перевозки 50 км. Предельный тариф — это абсолютно нижняя граница тарифа, ниже которой фирма не может опуститься. Точка B_min — это технический тариф (тариф безубыточности), соответствует постоянным и переменным издержкам, расстояние перевозки 70 км. Технический тариф обеспечивает полное покрытие расходов в расчете на конкретный объем грузопотока.

Таким образом, рассчитывая рациональный радиус действия фирмы, который зависит от объема и расстояния перевозок (средние издержки), а также каких-либо дополнительных издержек (предельные издержки), связанных с производством дополнительной единицы материалопотока, транспортная компания получает тариф, при котором будет обеспечена нормальная прибыль.

Санкции против недружественных стран и ограничения для иностранных компаний должны придать стремление к развитию национального транспортно-логистического сервиса. Однако сразу остро встает вопрос об усилении конкуренции внутри ЕАЭС. Если оценивать конкурентоспособность, то следует обращать внимание на длительный опыт в сфере логистики; отработанные технологии; финансовую устойчивость. Однако что характерно и эффективно для международных операторов, не всегда актуально для компаний в ЕАЭС, так как существенны особенности нашего рынка. Для ЕАЭС характерны принципиально другие расстояния, иная инфраструктура и прочие факторы. Знание местной специфики операторами, адаптированность предложений в сочетании с приемлемой для клиентов ценой — это значительные преимущества именно наших операторов.

Рынок грузовых перевозок сумел пережить кризисное время и продолжает развиваться. Благодаря появлению новых транспортных коммуникаций, созданию более благоприятных условий для перевозки транзитных грузов, стабильному наращиванию объемов экспорта и импорта, увеличению оборотов розничной торговли и более активному росту промышленного производства, рынок грузоперевозок сумеет выйти на новый, более высокий уровень развития.